In diesem Artikel erfahren Sie, welche Probleme bei der Automatisierung von Gaskesseln auftreten können, warum der Zünder nicht gezündet werden kann, wodurch der Kessel ohne Grund ausgeschaltet werden kann, und vor allem, welche Maßnahmen zur Diagnose und Beseitigung dieser Fehlfunktion ergriffen werden müssen.
Besitzer von nichtflüchtigen Gaskesseln sind wahrscheinlich mit der Situation vertraut, in der sie den Kessel aus irgendeinem Grund nicht entzünden können oder viel Zeit für die Zündung aufgewendet wird. In diesem Fall liegt das Problem in der Kesselautomatisierung..
In Haushalts- und Importgasgeräten wird heute am häufigsten das Gasventil EUROSIT 630 verwendet. Dieses Ventil erfüllt die Funktion, die eingestellte Temperatur des Kühlmittels aufrechtzuerhalten und im Notfall die Gaszufuhr zu den Brennern vollständig abzusperren. Eine weitere Inbetriebnahme von Kesseln mit einer solchen Automatisierung ist nur manuell möglich. Ein echter Unfall ist jedoch nicht immer der Grund für die Notabschaltung des Kessels..
Versuchen wir dies am Beispiel des Zhitomir-3-Kessels zu verstehen. Durch die Automatisierung bietet es Schutz vor Flammenverlust am Zünder und Schubverletzung.
Hinweis: Alle gasgefährdenden Arbeiten dürfen ausschließlich von Vertretern spezialisierter Organisationen mit entsprechenden Genehmigungen durchgeführt werden. Daher dient dieser Artikel nur zu Informationszwecken. Außerdem hilft dieser Artikel dabei, die Arbeit des Assistenten zu steuern und Sie möglicherweise vor dem Kauf unnötiger Ersatzteile zu bewahren..
Definieren wir, was wir Zündung nennen. Mit dem Ventilsteuerknopf EUROSIT 630 können Sie den Kessel in drei Hauptmodi schalten:
- behindert;
- Zündung;
- Temperaturregelung (1-7).
Um den Zündbrenner (Zünder) zu zünden, bewegen Sie den Steuerknopf in die Position „Zündung“ (Funken), drücken Sie ihn und zünden Sie den Zündbrenner mit dem Piezo-Zündknopf. Dann wird der Griff einige Sekunden lang (nicht länger als 30) gehalten und losgelassen. Der Zünder sollte weiter brennen. Dies ist, was wir Zündung Zündung nennen werden. Wenn der Zünder ausgeht, muss der Vorgang noch mehrmals wiederholt werden. Wenn dies nicht hilft, müssen Sie nach der Fehlfunktion suchen.
Im Moment der Zündung des Zünders erwärmt die Flamme das Thermoelement, was wiederum eine EMF (ca. 25 mV für wartungsfähige SIT-Thermoelemente) erzeugt, die durch den Stromkreis der Sensoren der Automatisierung zum Magnetventil fließt.
Durch Drücken des Griffs des Gasventils öffnen wir manuell das Magnetventil und versorgen den Zünder mit Gas, das bei ordnungsgemäßem Betrieb des Geräts von der vom Thermoelement erzeugten EMF gehalten wird und nach dem Loslassen des Griffs in der geöffneten Position bleibt. Das Thermoelement selbst hat die Funktion des Schutzes vor Flammenverlust am Zünder. Die Sensoren im Kreislauf sind normalerweise geschlossen und öffnen bei Auslösung ihre Kontakte, um eine vollständige Abschaltung des Kessels zu gewährleisten.
Vorbereitung auf die Arbeit
Um Arbeiten zur Identifizierung und Beseitigung von Problemen mit der Zündung des Zünders durchzuführen, benötigen wir das folgende Werkzeug:
- Gabelschlüssel Nr. 9, 10, 12;
- Zange;
- Multimeter;
- Flachkopfschraubenzieher;
- Alkohol.
Loslegen
Überprüfen Sie den Thermoelementkreis – das Magnetventil, um die Ursache der Störung zu ermitteln. Zuerst überprüfen wir den Schubsensor. In diesem Kessel befindet es sich am Kamin. Entfernen Sie dazu zwei Klemmen vom Sensor.
Wir schließen die beiden Klemmen zusammen, sie müssen fest verbunden sein (dazu können Sie sie mit einer Zange ein wenig zusammendrücken).
Der Versuch, den Zünder zu zünden. Wenn dies möglich war, liegt die Ursache der Störung im Traktionssensor. Beeilen Sie sich jedoch nicht, dies zu ändern. Lassen Sie es uns zuerst überprüfen.
Hinweis:In dieser Arbeit zerlegen wir den Sensor, um die Merkmale seiner Installation am Kessel und die Kennzeichnung zu zeigen. Dies ist zur Überprüfung nicht erforderlich..
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Luftzugsensor am Kesselabzug befestigt ist.
Bitte beachten Sie, dass der Sensor nicht in der Nähe des Abgaskörpers angebracht ist, sondern auf Paronitdichtungen montiert ist. Dies ist notwendig, um die Erwärmung des Sensors durch seinen Kontakt mit dem Körper zu verringern und um einen Spalt zwischen dem Loch im Gaskanal und der Ebene des Sensors bereitzustellen.
Wir untersuchen den Sensor. Die Kontakte müssen fest am Gehäuse anliegen. Sie sollten frei von Oxidation sein. Sensorleistung (Temperatur, bei der sich der Sensorkontakt öffnet) in diesem Fall 75 ° C (Bezeichnung auf dem L75C-Gehäuse).
Wir überprüfen den Schubsensor mit einem Tester und messen seinen Widerstand. Sie sollte minimal sein (entspricht dem Widerstand der Sonden) – 1–2 Ohm. Wenn der Sensor nicht klingelt, muss er unbedingt durch einen ähnlichen Sensor (mit einer angemessenen Reaktionstemperatur) ersetzt werden..
Wenn der Sensor klingeln kann, wischen Sie die Sensorkontakte und Stromkreisklemmen mit Alkohol ab, drücken Sie sie mit einer Zange zusammen und trocknen Sie sie ab. Wir montieren den Sensor und schließen ihn an. Ich versuche zu feuern.
Wenn die Zündung erfolgreich war, wurde die Ursache der Störung gefunden und beseitigt.
Der Luftzug muss nach dem Zünden des Hauptbrenners unbedingt überprüft werden. Dazu können Sie Ihre Hand an die Stelle bringen, an der der Luftzugsensor installiert ist. Aus diesem Loch darf keine Wärme austreten. In diesem Fall muss die Ursache für die mangelnde Traktion beseitigt werden. Der Sensor reagiert dann korrekt..
Beachtung! Es ist strengstens verboten, einen Kessel mit einem defekten Schornstein zu betreiben.!
Wenn die Zündung ausfällt, gehen wir weiter entlang der Kette. Die Kontakte vom Zugsensor gehen zum Traktionsschalter (Thermoelementschalter)..
Wir entfernen die Klemmen von den Traktionsunterbrecherkontakten und messen den Widerstand des Stromkreises. Es sollte nicht mehr als 3 Ohm betragen.
Wenn diese Bedingung erfüllt ist, führen wir die folgenden Aktionen aus. Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel Nr. 9 die Mutter, mit der das Thermoelement am Zerhacker befestigt ist. Schrauben Sie den Traktionsschalter mit dem Schlüssel Nr. 12 um eine halbe Umdrehung ab, die aus zwei Teilen besteht: einer Messinghülse und einem Kunststoffeinsatz.
Wir nehmen den Kunststoffeinsatz mit Kontakten heraus und schrauben das Teil vollständig ab.
Thermoelement prüfen. Wir verbinden es direkt mit dem Magnetventil (dem Ort, an dem der Traktions-Chopper installiert wurde). Wir beheben es mit Schlüssel Nummer 9.
Wir machen Zündung Zündung. Wenn es nicht produziert wurde, liegt die Ursache der Fehlfunktion höchstwahrscheinlich im Thermoelement. Das Magnetventil fällt selten aus..
Lassen Sie uns das Thermoelement untersuchen. In einigen Fällen kann das Thermoelement repariert werden. Es kommt vor, dass der Kontakt des Thermoelements verschwindet. Dies ist kein Grund für einen Austausch, es reicht aus, es zu löten.
Es ist wichtig, dass die dielektrische Dichtung intakt ist.
Stellen Sie sicher, dass das Thermoelement richtig in der Zündflamme sitzt. Die Spitze des Thermoelements muss in die Flamme eingetaucht sein.
Lösen Sie die Mutter, mit der das Thermoelement am Zündbrenner befestigt ist, mit einem Schlüssel Nr. 10, um die Position des Thermoelements relativ zur Zündflamme einzustellen. Wenn Sie das Thermoelement bewegen, müssen Sie es in die richtige Position bringen und mit der Taste Nr. 10 befestigen.
Um das endgültige Urteil über den Austausch zu fällen, können Sie die vom Thermoelement erzeugte EMF messen. Dazu muss der Zünder gezündet und bei gedrücktem Ventilgriff die EMF zwischen dem Kontakt des Thermoelements und seinem Gehäuse gemessen werden. Der optimale Wert sollte mindestens 18 mV betragen. Wenn das Thermoelement ordnungsgemäß funktioniert, reinigen Sie die Teile des Traktionsunterbrechers mit Alkohol und wischen Sie auch den Thermoelementkontakt ab. Vor allem, wenn Sie es löten mussten.
Wir bauen den Traktionsunterbrecher in umgekehrter Reihenfolge zusammen und schließen ein Thermoelement daran an. Crimpen Sie die Teile nicht zu stark. Der Aufwand muss ausreichen, um einen zuverlässigen Kontakt zu gewährleisten. Wir quetschen die Klemmen mit einer Zange und versuchen, sie zu entzünden, indem wir sie mit Alkohol abwischen.
Das Ausführen aller oben genannten Vorgänge hilft Ihnen sicherlich bei der Fehlerbehebung bei Ihrem Kessel..
Ein weiterer Grund für Probleme mit der Zündung kann ein unzureichender Gasdruck am Zünder sein. Dies liegt an einer verstopften Düse. Lösen Sie zum Reinigen die Mutter, mit der das Kupferrohr der Zündung mit einem Schraubenschlüssel Nr. 10 befestigt ist, und entfernen Sie den Strahl.
Rat: Sie können leicht auf den Zünder tippen, um das Entfernen des Strahls zu erleichtern.
Wir reinigen das Loch der Düse des Kerndrahtes. Eine Verletzung der Lochgröße ist nicht zulässig!
In den Momenten des intensivsten Gasverbrauchs kann der Druck in der zentralen Hauptleitung abfallen. Dementsprechend kann auch der Gasdruck am Piloten abnehmen. Dies erfordert möglicherweise eine Einstellung des Gasdrucks am Piloten. Lösen Sie die Schraube, mit der die dekorative Auflage befestigt ist, und entfernen Sie sie.
Die Einstellung erfolgt durch Drehen der Schraube am Ventil. Durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn wird der Gasdruck am Piloten erhöht..
Diese Tipps helfen Ihnen dabei, Ihre Probleme mit dem Kesselbrand zu lösen. In der Praxis sind die häufigsten Probleme Kontakte, keine Sensoren. Wenn Sie daher jedes Mal, wenn Sie den Zünder zünden, den Ventilgriff immer länger halten müssen, empfehlen wir Ihnen, einfach die Kontakte zu reinigen und die automatischen Klemmen festzuziehen. Um echte Probleme mit dem automatischen Betrieb zu vermeiden, empfehlen wir Ihnen, den Kessel rechtzeitig zu reinigen.
Was sind die häufigsten Probleme bei der Zündung des Zünders bei automatisierten Gaskesseln und wie können diese Probleme am besten behoben werden?